ТО для грузовиков: рекомендации, периодичность

Каждое транспортное средство нуждается в регулярном техническом обслуживании. Для всех типов автомобилей, в том числе и больших грузовиков, предусмотрен ряд диагностических, профилактических и ремонтных работ. Пренебрегать ими нельзя, так как от состояния автомобиля зависит безопасность большинства участников дорожного движения.

 Важно не перерабатывать плановый ресурс деталей и механизмов, чтобы не происходили внезапные поломки в пути.

Серьезные нагрузки, которые испытывают грузовики, вынуждают обслуживающий персонал сокращать интервалы между техническим обслуживанием. Если пропускать или удлинять такие промежутки, то это негативно скажется на общем ресурсе транспортного средства.

Стандарты проведения работ

В нашей стране процедура ТО регламентируется на законодательном уровне. Для ее реализации разработан отдельный стандарт ГОСТ 21624-81. Кроме остальных пунктов, он имеет четкие требования к срокам проведения обслуживания.

Хотя ужесточать требования по собственному решению норма не запрещает, но на практике рекомендации очень близки к реальным эмпирическим данным, полученным опытными водителями без научных расчетов.

По стандарту принято три типа обслуживания:

  • ежедневное;
  • первое;
  • второе.

Первый тип работ осуществляется не по пробегу, а перед каждым выездом (ЕО). Для проведения второго типа работ по ТО-1 необходим пробег до 4000 км. Допустимое значение для проведения ТО-2 лимитировано 16 тыс. км. При необходимости проводятся ремонт дизельной аппаратуры, например, насосов.

В норме отсутствует граничный пробег, дающийся на обкатку нового автомобиля или после капитального ремонта. В нем техперсонал ориентируется на рекомендации автопроизводителей или выдерживают 1000 км.

Остается неучтенным такой тип работ, как сезонное обслуживание, характерное для российских дорог. Его проводят каждые 6 месяцев: в начале весны и в конце лета. Такие работы обеспечивают более комфортную эксплуатацию согласно меняющимся климатическим обстоятельствам.

Некоторые производители для своих автомобилей расширяют параметр ТО-2 до 40…60 тыс. км. Таким, например, является компания Iveco. Моторное масло относительно легко выдерживает этот промежуток. Появились также тягачи, способные трудиться на дороге до ТО-2, которое проводится на 100 км пробега, согласно рекомендации автопроизводителей.

Продолжить чтение ТО для грузовиков: рекомендации, периодичность

Основные элементы системы питания дизельного двигателя

Система топливо-подачи является основным звеном дизельного двигателя. Данная система обеспечивает подачу топлива необходимого давления в камеру сгорания. При этом количество топлива поступает в камеру в необходимом количестве и в нужное время. В этой статье поговорим про основные элементы системы питания дизельного двигателя.

Из топливного бака, посредством подкачивающего насоса низкого давления, горючее поступает в топливный насос высокого давления, который, в свою очередь, распределяет солярку по магистралям гидромеханических форсунок цилиндров. Такое распределение происходит в соответствующем порядке и необходимыми порциями топлива. При высоком давлении горючего форсунки открываются, а при снижении – закрываются.

Топливные насосы высокого давления (ТНВД Lucas) – основные элементы систем питания дизельных двигателей и выпускаются двух типов: распределительного и рядного много-плунжерного.

Рядный насос системы питания дизельного двигателя имеет отдельные секции, располагающиеся в ряд, и число которых соответствует числу цилиндров двигателя. Каждая секция оснащена гильзой с плунжером. Кулачковый вал получает вращение от двигателя и приводит в движение плунжер. Давление впрыска топлива полностью зависит от оборотов коленчатого вала. Такие насосы работают очень шумно и не отвечают современным требованиям по защите экологии, поэтому рядные насосы практически не устанавливают.

Распределительные насосы высокого давления систем питания дизельных двигателей, по сравнению с рядными насосами, впрыскивают топливо под более высоким давлением. Выхлоп у автомобиля с таким типом топливного насоса менее токсичен и соответствует нормативным нормам. От режима работы двигателя зависит давление в топливной системе, которое поддерживает данный механизм. Система распределительного насоса высокого давления оснащена одним плунжером, который и нагнетает, и распределяет топливо по форсункам цилиндров двигателя. Насосы распределительного типа отлично функционируют на высоких оборотах и производят качественное распределение топлива по цилиндрам двигателя. Кроме этого, данный механизм довольно компактен по своим габаритам. При эксплуатации распределительных насосов необходимо использовать только качественное топливо, так как в прецизионных элементах очень маленькие зазоры, а детали системы смазываются только топливом.

В связи с ужесточением законодательства в отношении экологических требований, производители дизельных двигателей приступили к усовершенствованию системы подачи топлива. Совершенно очевидно, что механическая система впрыска топлива не сможет справиться с такой задачей. У механической системы давление подаваемого топлива зависит от нагрузки и от частоты вращения двигателя. Если у двигателя незначительная нагрузка, то давление подачи топлива в камеру сгорания становится меньше, что приводит к оседанию крупных капель топлива на её внутренней поверхности.

Это приводит к снижению КПД сгорания топливовоздушной смеси и к повышенному содержанию вредных соединений в выхлопных газах.

Продолжить чтение Основные элементы системы питания дизельного двигателя

Внедорожные шины: преодоление любых препятствий

Шоссейная резина не подходит для покорения бездорожья: грунтовые трассы, каменистая местность, песок и непролазная грязь становятся сложным вызовом для покрышек. Раскрыть потенциал мощных кроссоверов и внедорожников позволяют внедорожные шины, выпускаемые разными компаниями-производителями. Выбор той или иной модели зависит от целого ряда условий, а также индивидуальных предпочтений владельца автомобиля. Популярные модели, представленные в рейтинге Электронной биржи шин и дисков TyreTrader, подтвердили свою эффективность в условиях самого сурового бездорожья.

лучшие шины для внедорожника и кроссовера

Особенности внедорожных шин

При выборе внедорожной резины следует учитывать особенности эксплуатации: многие автовладельцы используют свой автомобиль для езды не только по бездорожью, но и по асфальтированным поверхностям. В этом случае от правильного выбора покрышек зависит комфорт: на асфальте шины с агрессивным дизайном издают неприятный шум. Кроме того, особенности протекторного рисунка некоторых моделей не обеспечивают надлежащего уровня сцепления на мокром асфальте.

Надёжные внедорожные шины характеризуются:

  • оптимизированным дизайном протекторного рисунка
  • хорошим сцеплением на разных типах поверхности
  • приемлемым уровнем шума
  • прочным каркасом
  • способностью выдерживать серьёзные нагрузки

В числе фаворитов сегмента внедорожных шин – покрышки корейской компании Hankook, которые отлично подходят для автовладельцев, эксплуатирующих свой автомобиль на бездорожье, но при этом регулярно выезжающих на асфальтированные шоссе. Авторезина известного бренда рассчитана на разные условия, имеет отличные сцепные свойства и оптимальный уровень комфорта, способствующий приятным поездкам.

внедорожные летние и зимние шины

Безопасная езда по бездорожью

Одним из важных факторов безопасности является протекторный рисунок, который у внедорожных шин имеет агрессивный дизайн. Это позволяет покрышкам обеспечивать уверенное вождение на грунте, камнях, песке – точность реакций на действия водителя, отличная тяга и проходимость делают вождение безопасным.

В числе недостатков внедорожных шин – высокий расход топлива, обусловленный большим весом покрышек, а также сниженный уровень управляемости на высоких скоростях из-за твёрдой резиновой смеси. Однако многие производители используют инновационные технологии, призванные скорректировать эти показатели.

Продолжить чтение Внедорожные шины: преодоление любых препятствий