Можно было бы сразу раскрыть все карты, и сказать, что новая Мазда 3 — это Форд Фокус в кузове от японских дизайнеров, и точка. Но так не будет хватать элемента интриги и мнимого выбора, перед которым нас ставят производители, продавая одну и ту же железяку под разными брендами. Потому, сохраним эту шпионскую информацию в секрете, и станем рассматривать Мазду, как конкурента Фокуса. То есть себя же самой.

Нет, не все так грустно. Выбор, конечно же есть. Японские дизайнеры постарались на славу, и на фото новой тройки мы видим динамичный и местами даже свирепый седан, почти уменьшенную копию шестерки, с которой они вышли одновременно в прошлом году.

Сохранив все черты нового корпоративного стиля, идеологии KODO, как японцы это называют, им удалось добиться действительно впечатляющей внешности. Ей очень идут яркие цвета — огненно-красный, желтый. В них она еще более стремительна и не так бросается в глаза откровенно слабенький мотор, которым комплектуют ее на нашем рынке. На технические характеристики он повлиял кардинально. Пускай седан и небольшой, но когда он обгоняет Икарус с надрывным гулом изо всех ста сил, вкрадывается мыслишка, что инженеры где-то просчитались.

Двухлитровый двигатель в этом же кузове показывает на порядок лучшие результаты, и судя по отзывам , расход топлива у него не на много больше, чем у полуторалитровой версии. По паспорту она просит 6 литров, а в жизни около семи. Это не много для такого автомобиля, но в новейшей истории есть примеры и поубедительнее.

Автомат на тройке 2014 года идеален. Даже если и хотелось бы придраться, то просто не к чему. С двухлитровым мотором в паре они сработались отлично, и кроме экономии топлива, позволяют иногда и похулиганить — со старта на светофоре или на затяжной прямой. На трассе неплохо работает ручной режим автомата, да и в одном из трех автоматических особенной надобности переходить на ручку не наблюдается.

А вообще, такая разница в двигателях имеет смысл. Если я не хочу жечь резину, то зачем мне платить налоги за двухлитровый мотор? Полторашка для города — прекрасный вариант, если не требовать от нее невозможного. С отличной и острой управляемостью, умеренно жесткой подвеской, прекрасным и эргономичным салоном, которыми всегда славились японские седаны. Именно японские, потому что последняя Mazda 3 производится только в Японии. А если вам мало двухлитрового мотора, тогда стоит подождать до конца весны, когда Мазда станет комплектовать тройку мотором с турбиной. Только не переборщите с эмоциями.

Похожие записи:

Остаться на плаву, или чем сегодня может порадовать автосервис Новая презентация японского автопрома Где выгоднее покупать шины? Новая Skoda Octavia RS 2014 модельного года «Алло! Как выбрать шины для зимы?!» Комфорт и безопасность воплощаются в Лексус Что замерзает в автомобиле? (часть 5 — прогревать мотор или нет) Выбираем моторное масло для дизеля