Моторы Рено Дастер. Худшие моторы Дастер.

Моторы Рено Дастер. 

Так, а теперь поговорим о моторах, которые могли находиться в подкапотном  пространстве Renault Duster. На Российском рынке, Вы могли купить эту машину с одним из следующих вариантов двигателя: бензиновый, 1.6 литра, причем на дорестайлинге, рестайлинге, это были два разных мотора.  

Первый развивал мощность 102 лошадиные силы, второй 114 лошадиных сил. Бензиновый двигатель объемом 2 литра, мощностью 135 лошадиных сил на до рестайлинге и 143 на рестайлинговом автомобиле. а также здесь был полутора литровый дизель который развивал мощность 86-90 и 109 лошадиных сил, в зависимости от года выпуска автомобиля.  

Двигатель Рено Дастер (Renault Duster) 1,6  K4M 

Итак, первый двигатель про который мы будем говорить, носит индекс K4M, это двигатель объемом 1,6 литра, рядная четверка с чугунным блоком цилиндров. У этого двигателя 2 верхних распредвалов, 16 клапанов и этот мотор уходит своими корнями в далекие 1999 год. На K4M, компания Renault применила гидрокомпенсаторы зазоров клапанов, соответственно, регулировать их Вам особо не придется. Привод грм на этих моторах ременный, ремень подлежит замене раз 60 тысяч километров пробега. В случае, если  этот интервал проспать и не поменять ремень вовремя, при его обрыве клапана, загибает. В целом, K4M можно охарактеризовать как архи-надежный мотор, его ресурс до капремонта, как правило, превышает 400-450 тысяч километров пробега.  

Однако, ряд особенностей, скажем так, у этих моторов все же есть. Так одна из проблем, которая часто попадается на данных двигателях, это троение. Но здесь, как правило, все достаточно просто и решается поиском и, соответственно, заменой последующей неисправной катушки зажигания. Также, к пробегом за 90-100 тысяч километров, на этих двигателях могут начать подсасывать воздух прохудившейся прокладки дроссельной заслонки. Это может выражаться в затрудненном пуске двигателя на холодную, а также собственно в плавающих оборотах, соответственно, посмотрите прокладки дроссельной заслонки, почистите дроссель и, скорее всего, проблема будет решена. Также, у некоторых владельцев, преждевременно на пробегах 60-90 тысяч километров заклинивал термостат. Ну, проблема не ахти, насколько дорогая и решается достаточно просто. Опять же проблема не носила повальный характер, но случае такие были.  

Также, будущим владельцам Renault Duster можно порекомендовать на всякий случай, заранее запастись, запасным датчиком положения коленчатого вала, поскольку на этих машинах выход из строя этого датчика, также периодически попадался. Ну и в завершении, если это двигатель начинает сопливить и потеть маслом, как правило, следы масла появляются в районе болтов притягивающих клапанную крышку, а также, по стыку с самой клапанной крышки, с головкой блока. При своевременном обслуживании, регулярной замене масла, раз, желательно, в 7-10 тысяч километров пробега. Этот мотор способен, как уже было сказано, проехать более 400-450 тысяч километров пробега, а это по нынешним меркам очень и очень много.  

Двигатель Рено Дастер (Renault Duster) 1,6  H4M  

Однако, если вы ищете автомобиль, после рестайлинга, то K4M Вы уже не купите. Под капотом Вашей машины будет стоять другой мотор, объемом 1,6 литра. Его маркировка H4M или, переводя на ниссановскую терминологию hr16de, это тотсамый двигатель, который Вы можете обнаружить под капотом огромного числа модель Nissan, в том числе: Nissan Qashkai и Nissan TiidaNissan Note. Также, этот же мотор ставится сейчас на Lada Vesta, версией с вариаторной трансмиссией. В общем-то, hr16de или H4M, это также, достаточно, простой и, достаточно, надежный двигатель, но блок цилиндров, там уже алюминиевый. Также, на этом двигателе присутствуют фазовращатели, на впускном валу и нет гидрокомпенсаторов зазоров клапанов. 

Соответственно, раз 80-100 тысяч километров, скорее всего, Вам придется регулировать клапанный зазор. Регулируются они на этих моторах уже подбором толкателей. Однако, привод грм на hr16de, он же H4M уже цепной, и цепь эта, как правило не требует каких-либо вмешательств со стороны пользователей до пробегов около 200-х тысяч километров. Да и сама муфта фазовращателя на H4M, достаточно, надежно и редко служит источником головной болью владельца. В целом, какими-либо характерными проблемами, этот двигатель, также не страдает. Характерная, как и для всех других моторов, течь прокладки клапанной крышки. Здесь можно также встретить как и на Nissan Note, на Nissan Tiida прогоревшего кольцевую уплотнительную прокладку приемной трубы, которая диагностируется по спортивному реву выхлопа Вашего дастера.  

Ну и отметить стоит только то, что H4M, в отличие, от K4M, гораздо менее терпимо относится к перегреву, поэтому за функционированием исправно функционирования системы охлаждения, здесь уже придется следить тщательнее. В целом, при должном обслуживании, H4M способен проехать более 300 тысяч километров пробега.  

Двигатель Рено Дастер (Renault Duster)  F4R 

Если же моторы 1,6, мощностью 102-114 лошадиных сил, Вам откровенно мало. Вы можете остановить свой выбор на 2-х литровом бензиновым агрегате. Это двигатель носит маркировку F4R и встречается на Duster в двух вариантах форсировки. На до рестайлинговых автомобилях, мотор развивал 135 лошадиных сил, на рестайлинге 143 лошади. Здесь, как в нашем случае, уже два фазовращателя, на впускном и выпускном валах и эти муфты фазовращателя, периодически, бывают источником головной боли. По крайней мере, были источником головной боли для первых владельцев, которые могли столкнуться с их выходом из строя на пробеге, порядка 80 тысяч километров.  

Тем не менее, если Вы смотрите для себя двухлитровый бензиновый Duster, обязательно послушайте, как мотор работает на горячую. На нем не должно быть характерного «дезиления», поскольку, дизельный звук здесь издавать в общем-то не чему, впрыск здесь обычный, никакого тнвд здесь нет и форсунок высокого давления тоже. Поэтому, если на горячую, на моторе Вы слышите отчетливое дизельное тарахтение, скорее всего, бухтах уже давно просится на замену. Не сказать, что они стоят уж особо дорого, но лишние 10-15 тысяч рублей на ремонт Вы в данном случае точно потратите. Надо сказать, что блок цилиндров на F4R, так же как и на K4M, тоже выполнен из чугуна, что обуславливает ремонтопригодность этого мотора. Правда, вот у владельцев, которые злоупотребляли долгими интервалами замены масла и меняли его скажем раз в 15 тысяч километров, поршневая группа зачастую «закоксовывается», что приводит к появлению расхода масла. Порядка 3-4 литров на 10 тысяч километров пробега и случались подобные вещи с этими двигателями уже пробегом 150-170 тысяч. Регулировка зазоров клапанов будущему собственнику на этом моторе заниматься не придется здесь стоят гидрокомпенсаторы, а вот ремень ГРМ все также требует замены раз в 60, ну край 70 тысяч километров при его обрыве для клапанов финал будет столь же печален, как и на К4М.  

Проблемы у этого двигателя все те же, что и у предыдущих — это свечи, катушки зажигания, необходимость следить за чистотой дроссельной заслонки и исправностью её прокладок, в целом при грамотном обслуживание F4R также способен пройти порядка 300 тысяч километров пробега, что касается течи и масла то на F4R 2-х литровом, чаще чем на версиях 1.6 почему-то встречается подтекание заднего сальника коленчатого вала, он же коренной, так что при осмотре подобного автомобиля снизу, обратите внимание чтобы на стыке двигателя и коробки передач не было никаких висящих, масляных капель. Также для всех двигателей на RENAULT DUSTER характерны в общем-то достаточно небольшой ресурс роликов приводного ремня вспомогательных агрегатов, если вы заводите свой DUSTER и слышите из-под капота какой-то свист или шилестение, шорох, скорее всего проблема будет как раз в роликах приводного ремня навесного оборудования, благо лечится это не так дорого и не так уж сложно. 

Двигатель Рено Дастер (Renault Duster) K9K 

Ну и завершении скажем пару слов о достаточно редких рынке дизельных Дастерах, двигатель объемом полтора литра, носят маркировку K9K и представляет собой четырехцилиндровый турбодизель, по этим моторам стоит сказать следующее: на дорестайлинговых автомобилях эти двигатели развивали 86 или 90 лошадиных сил, когда-то в свое время, при своем первом появлении К9К прославился проблемой преждевременного износа шатунных вкладышей, которое могло приводить к их последующему провороту, причем происходило это на пробегах до 150 тысяч километров, однако к тому моменту когда этот двигатель попал на RENAULT DUSTER в общем-то компания уже произвела работу над ошибками и довести свой двигатель до проворота вкладышей достаточно сложно, разве что специально, используя очень длинные интервалы замены масла и заливая заведомо некачественные смазочные материалы.  

Что касается различий дорестайлинга и рестайлинга, на дорестайлинговых автомобилях К9К имел обычную турбину, без всяких изменяемой геометрии и топливную аппаратуру фирмы DELPHI, которая достаточно критично относится к качеству солярки, которые вы будете в него лить, а также стоит отметить, что интервал замены масла для этого турбодизеля лучше сократить до 5-6 тысяч километров пробега, не больше, в этом случае, вы вправе рассчитывать на солидный ресурс, причем турбокомпрессор также отличается завидным сроком службы, порядка 200-250 тысяч километров пробега. Если вы смотрите рестайлинговую машину, где будет установлен дизель К9К мощностью 109 лошадиных сил, то на нем компания применила уже турбину с изменяемой геометрией, топливная аппаратура там будет стоять фирмы SIEMENS форсунки, которые, скажем так отличаются большей надежностью по сравнению с DELPHI, но при этом на модернизированном дизеле стоит уже другой ТНВД, если вы смотрите подобный автомобиль с пробегом 150-170 тысяч километров, то при диагностике, нелишне будет обратить внимание именно на состояние самого насоса высокого давления.  

Из плюсов дизельного дастера можно отметить пожалуй, что значительную топливную экономичность, расход подобного автомобиля с механической трансмиссии в городском цикле, вполне может приближаться к отметке 5-6 литров на сто километров пробега, однако подобные машины достаточно редки и если даже вы найдете такой экземпляр, большой вопрос: в каком состоянии он будет находиться и какой пробег там будет, в любом случае если вы покупаете дизельный дастер, не поленитесь прогнать его через диагностику, на специализированной станции, которая занимается именно обслуживанием дизелей.  

Коробки передач Рено Дастер (Renault Duster) TL8 и GR5 

Про двигатели поговорили, теперь поговорим о том, что призвано передавать крутящий момент этих самых двигателей на ведущие колеса на коробках передач, механических коробок передач на дастер ставилась две разновидности это шестиступенчатая TL8 на полноприводных вариантах, и GR5, 5 передач и которая устанавливалась в основном на версии с передним приводом, по самой механической части эти коробки не вызывают никаких нареканий. Единственное к чему здесь можно придираться, это к ресурсу некоторых компонентов самого сцепления. Если фрикционные накладки способная отбегать порядка 130-150 тысяч километров пробега, в зависимости от режима эксплуатации и навыков пользователя, то скажем так, демпферные пружины могут сдаться гораздо раньше, а еще более неприятно то, что на этих автомобилях на выжимной подшипник и рабочий цилиндр выполнены единым узлом и ресурс этого узла достаточно небольшой — порядка 70 тысяч километров, это средняя температура по больнице.  

Также, если речь идет о дизельных автомобилях с механикой после рестайлинга, там вдобавок будет стоять еще и двух массовый демпферный маховик, чья замена довольно больно может ударить своего владельца по карману, так что если вы купили Дастер с механикой и в настоящий момент у вас нет каких-либо шумов, гула и так далее, у вас из нее не течет масла через сальники, то при условии своевременной замены, а в механической коробке масло тоже нужно менять, хотя бы раз 80-100 тысяч километров пробега, эти агрегаты будут бегать очень долго, ну а сцепление конце концов — это расходный материал, особенно, если вы эксплуатируете автомобиль в режиме городских пробок.  

Автоматическая коробки передач Рено Дастер (Renault Duster) 

Что касается автоматических коробок? На этих автомобилях устанавливается достаточно древний четырехступенчатый автомат, изначально носивший индекс DP0, далее он был модернизирован и стал называться DP8, для полноприводных, или DP2, для автомобиля с передним приводом. Что касается этих классических гидромеханических автоматов, при условии очень щадящей эксплуатации. Ресурс этой трансмиссии, порядка 250 тысяч километров пробега, до первого ремонта и в данном случае речь идет не о ремонте.  

Скажем так, фрикционной части, механической части коробки передач, а скорее о ревизии гидроблока. Причем с 2015 года, когда коробка была значительно модернизирована и ее надежность также изрядно повысилась, и если ранние версии DP0 достаточно сильно боялись перегрева, то DP8 модернизированное. Уже скажем так, более терпимо, но это не отменяет необходимости следить за температурой, не перегревать трансмиссию, своевременно менять в ней масло, своевременно это раз где-то в 80 тысяч километров пробега, а также обязательно прогревать трансмиссию перед тем, как начинать топтать педаль в пол, если речь идет о зимней эксплуатации автомобиля 

Продолжить чтение Моторы Рено Дастер. Худшие моторы Дастер.

Как закалялся Дастер

Как закалялся Дастер

Чтобы понять, что сейчас происходит с Дастером, нужно немного окунуться в историю его создания. Концерн Рено уже пытался выйти на рынок кроссоверов, автомобилей, которые можно скорее отнести к классу вседорожников, чем внедорожников, в 2008 году с моделью Колеос. Но что-то пошло не так и ни активная реклама, ни современная внешность и относительно богатая начинка автомобиля не помогли ему занять достойное место в ряду его конкурентов. Вполне возможно, и потому, что этот ряд сейчас очень плотно заставлен представителями всех марок и не по одной модели, на любой вкус и цвет. И все это на фоне сложившегося впечатления от самой марки Рено, как надежном, добротном, но автомобиле бюджетного класса, избавленного от признаков какой-либо роскоши и престижа.  

Поняв, что в центр этого ряда втиснуться не получится, руководство компании Рено, приняли вполне оправданное решение, создать модель, которая могла бы встать с краю. С того, с которого основные его поклонники ждут и видят. Основной задача была собрать автомобиль способный вполне сносно передвигаться по бездорожью и чтобы ценник на него по количеству цифр не напоминал штрихкод на пакете молока. В результате получилась крепкая и простая машина из недорогих материалов, но лишенная массы дополнительных опций, делающих жизнь владельца приятной. 

Стихия сельских дорог, для этого автомобиля была родной, а постольку, поскольку большинство наших дорог, можно без преувеличения отнести к сельским, то в России этот автомобиль признали и полюбили сразу. Можно долго сравнивать Дастер с его основным конкурентов в этом сегменте, на нашем рынке — Шеви Нивой, но народ проголосовал рублем и в автосалонах выстроились очереди. Завод, производящий эти машины, был обеспечен вперед более чем на полгода, это был успех. 

Победное шествие Дастера по Российскому рынку остановило резкое изменение курса рубля, в результате чего, цена Дастера в один миг перестала быть столь привлекательной и народ начал за новую цену уже обращать внимание, что и салон у него бедненький и внешне он не очень. К чести руководства концерна Рено, они смогли моментально сориентироваться в новых условиях. Было принято решение подтянуть технические характеристики автомобиля и его комплектацию к его новой цене, при этом максимально учитывая пожелание своей целевой аудитории. Основной проблемой было то, что сделать это нужно было в короткие сроки с наименьшими затратами. Что бы, если выразиться образно, то комплектация Дастера смогла догнать его новую цену. 

В результате проведенной работы, в процессе которой очень внимательно были изучены и учтены все пожелания покупателей именно Российского рынка, с учетом его эксплуатации в наших условиях, был получен очень неплохой результат. Внешне он стал существенно интереснее. В условиях того, что изменить нужно было все быстро и за небольшие деньги, пошли по самому простому и проверенному пути, заменили бампера, оптику спереди и сзади и решетку радиатора. Основная задача при внешних улучшениях, было не нарушить этими новшествами вездеходные возможности Дастера, что, без сомнения, удалось. 

О салоне

В салоне. Вот тут нового намного больше. Первое и самое главное салон стал существенно тише. Двигателя почти неслышно. Чтобы добиться такого результата, конструктора Рено, непросто усилили шумоизоляцию, а полностью её изменили, включая форму уплотнителей дверей. В результате какие-либо посторонние звуки в салоне начинают появляться только на скорости более 100 км/час и при движении по бездорожью, что для данного класса уже очень неплохо. 

Сиденья не изменили, их полностью поменяли начиная с каркаса и заканчивая обивкой, увеличили длину подушки и спинки. Несмотря на то что на них так и не появилась ярко выраженная боковая поддержка, на поворотах они держат лучше. Стали удобнее регулировки, для того чтобы изменить его высоту, теперь процессу не нужно помогать подпрыгивая на сиденье. Консоль получила новую панель приборов, которая выглядит солиднее, подсветка стала менее утомительной для глаз при долгом движении в темное время суток. Круиз контроль, наконец, то переехал на руль хотя и кнопки его переключения маленькие и пальцы с них иногда соскальзывают, но теперь как минимум не нужно постоянно отрывать руку от руля для того, что его включить или выключить. 

В центре консоли Дастера сенсорный экран мультимедийной системы с новым процессором и увеличенной памятью. Правда, что-то на нем рассмотреть, особенно людям крупного телосложения с высоты их посадки очень сложно, плюс ко всем своим прелестям этот экран, в солнечную погоду еще и бликует безжалостно, но за это сложно осуждать инженеров Рено, вспомним о том, что исходные условия заключались в том, что делать нужно было быстро и с минимальными затратами. Переделка консоли полностью в эту концепцию никак не вписывалась. Тем не менее появились настройки, позволяющие заводить автомобиль с брелока (только бензиновые версии) и настраивать так, чтобы машина заводилась для прогрева двигателя, каждые два часа, появилась простенькая, но, она появилась, как и система защиты от угона. Звук, конечно, далек от топовых устройств, но вполне приличен. Как выбрать регистратор смотрите тут.

Технические новинки

Из приятных и самое главное востребованных «мелочей», отдельно хочется отметить, то, что Дастер оснастили более мощным генератором и аккумуляторной батареей большей емкости, за что производителя, без сомнения, не раз помянут добрым словом особенно те, кто будет эксплуатировать этот автомобиль в условиях суровой русской зимы. 

Проводка теперь не пестрит разноцветными проводами и не тянется жгутами по всему салону, её на смену пришло современное управление через CAN-шину, что сделала возможности по настройке и подключению, различных приятных мелочей, проще и быстрее. Что сразу же и начало происходить. Появился подогрев лобового стекла, что для нашего климата очень полезная опция, это поймут те, кто зимой в мороз пытался процарапать скребком на стекле окошко, чтобы видеть через него мир. Появилась камера заднего вида, пользоваться которой пока, к сожалению, не очень удобно, из-за расположения самого экрана, о чем упоминалось выше, да и из-за невысокого качества самой камеры, но она уже как минимум появилась и это радует. 

Линейка двигателей

Линейка двигателей, которыми планируют комплектовать обновленный кроссовер состоит из трех моделей, двух старых — новых, и одного нового — старого. Два первых уже ставились на предыдущую модель, но претерпели определенные улучшения, а третий для Дастера новый, но в России его уже давно собирают в Тольятти и комплектуют ими Ижевские Ниссаны. 

Дизельный двигатель, с нагнетателем переменной геометрии, стал сильнее и теперь выдает 109 лошадиных сил, очень уверенно себя чувствует на низких оборотах до трех с половиной тысяч. На трассе разогнавшись и включив шестую передачу, коробку можно больше не трогать, мотор уверенно тянет и в гору, и на обгонах, а при необходимости еще и способен ускоряться. В смешанном режиме, правда, не залезая глубоко в грязь, средний расход в районе 6-8 литров на сотню, что очень приятно на фоне существующих цен на топливо. Дизель идет только в сочетании с шестиступенчатой механической коробкой передач. Первая передача в ней очень короткая, что позволяет двигаться по бездорожью не насилуя двигателя и не рискуя сорвать его в занос на скользкой дороге. В городе же и по ровной дороге, трогаться нужно со второй передачи, о чем прямо написано в инструкции по эксплуатации автомобиля.

Хотелось бы отметить отдельно, что двигатель доработан таким образом, что теперь без проблем потребляет нашу солярку, которая стоит признать на многих заправках далека от совершенства. Правда, есть и ложка дегтя в этой бочке меда, что дизельный двигатель самый дорогой в линейке двигателей, но он того стоит. Отдельно хотелось бы отметить, что только автомашины с дизельным двигателем комплектуются электрогидроусилителем, на остальные ставят традиционный ГУР, но каких-либо ощутимых различий в управлении это не дает. 

Второй старый — новый мотор, доработанный двухлитровый бензиновый двигатель с мощностью в 143 лошадиные силы. За счет того, что на оба его распредвала поставили фазовращатели, он стал на восемь лошадей сильнее своего предшественника. Тем не менее двигатель этот несмотря на все свои плюсы не совсем для бездорожья, так как основную его прелесть можно ощутить, только раскрутив его до 4000 оборотов и больше. Но по городу автомобиль передвигается исправно. С другой стороны, ожидать прыти от атмосферного двигателя на малых оборотах, вообще, не стоит. Но у двухлитровой модели может стоять как ручная шестиступенчатая коробка передач, так и автоматическая четырехступка, которую от предыдущей версии отличает только наличие в ней установленных, дополнительных охладителей. Правда, коробка автомат сужает возможности Дастера в грязи и на скользкой дороге, так как на ней весьма проблематично притормаживать двигателем, да и саму машину делает более прожорливой по расходу топлива, но для тех, кто принципиально не приемлет механический вариант, вполне неплох. Правда, на обновленном Дастере, он устанавливается исключительно в сочетании с полным приводом. 

Третий мотор новым можно назвать условно, так как новый он только для Дастера, а в России уже собирается не первый день в Тольятти и устанавливается на Ижевские Ниссаны и пока особых нареканий не имеет. Это бензиновая «четверка» с объемом 1,6 литра. Главным ее отличием от остальных двигателей является то, что в приводе ГРМ используется цепь. По мнению конструкторов это должно упростить и удешевить обслуживание двигателя, что должно прийтись по вкусу в российской глубинке, где приличный сервис можно найти с трудом, и чтобы поменять ремень приходилось, как-то выкручиваться. Его, конечно, доработали, в результате чего он стал мощнее на 12 лошадиных сил и экономичнее на 0,5 литра на сотню пробега. 

Коробки передач

Для последнего мотора обещают еще и обновленную, механическую, пятиступенчатую коробку передач с более длинными высшими передачами, но ставить ее планируется в основном на переднеприводные версии, которые не планируют особо лезть в грязь. По мнению многих экспертов, конструкторам не мешало бы поработать и над автоматом, история которого уходит своими корнями к вечно ломающейся DP0/AL4, правда, представители компании заверяют, что благодаря дополнительным охладителям и смене основных поставщиков комплектующих для самой коробки, вопросы с её надежностью решены, но подтвердить или опровергнуть это, сможет только время. Да и учитывая, что Дастер позиционирует себя как внедорожник, стоит дополнить комплектацию с автоматической коробкой, электронным контролем скорости на спуске. Сейчас, на глинистой, мокрой горе он часто становится беспомощен как ребенок, автомат не дает возможности притормаживать его скоростью, а делать это тормозами часто опасно невзирая на наличие ABS. Тем более новый Бошевский блок ABS/ESP, 9-го поколения, дает возможность сделать это без проблем. 

И самое главное для покупателей, производители смоли совершить то, что задумывали, они очень неплохо поработали с машиной, при этом оставив его отпускную цену практический на прежнем уровне. Конечно, был пересмотрен модельный ряд, из него исключили переднеприводный, двухлитровый Дастер с автоматом, который по итогам продаж первого поколения и так не пользовался особым спросом. В новом своем обличии с АКПП будет идти исключительно бензиновый двухлитровый двигатель и только на полном приводе. «Голый» же Дастер, так сказать, в базовой комплектации, как и прежде, будет абсолютно пустым, без кондиционера, музыки и других приятных мелочей. 

Ценовая политика

Тем не менее верхняя граница цены на самый дорогой вариант комплектации Luxe Privilege, на полном приводе с коробкой автомат и с двухлитровым двигателем остается в пределах миллиона не выходя за него не на рубль, в то время когда остальные кроссоверы, в основной своей массе, давно перевалили этот предел, это можно считать, без преувеличения — победой компании Рено в битве за этот сегмент рынка. Соответственно ожидаем победоносного возвращения Дастера в ряды лидеров продаж на этом, самом рынке.  

Продолжить чтение Как закалялся Дастер

Обновленный Renault Duster – как прошла работа над ошибками

Renault Duster является культовым кроссовером наравне с советским ВАЗ-2121 «Нива». Дастер такой же массовый, доступный по цене, просторный кроссовер способный удовлетворить основные потребности автовладельца. Но время не стоит на месте, и спустя десять лет он неизбежно устарел. Тем более, что и изначально Дастер был не идеален. Чем же является второе поколение Renault Duster?


Дизайн, салон.
Чем-то особенным второе поколение от первого не будет отличаться, здесь действует именно принцип – работа над ошибками. Например, пластмассовых локеров над колёсными арками нет, как обычно. И это правильно, меньше будут собирать грязи и влаги, а значит повысится коррозийная устойчивость. Ведь что под пластиковыми накладками происходит, мало кому известно. Зато есть пластиковая выпуклая вставка перед передними дверьми. Именно она будет препятствовать попаданию пескоструя, грязи на передние и задние двери. Или, к примеру, нижняя пластиковая посеребренная вставка под бампером машины. У других моделей, например, у Chevrolet Niva она окрашенная, отчего после пары месяцев поездки вставка будет иметь непрезентабельный вид. У Дастера же она полностью серебряная и потому царапины несущественны. Немного изменилась оптика, так опционально ДХО могут быть светодиодными, но остальные фары останутся галогенными.

Салон автомобиля обновлен с учетом последних тенденций и чем-то напоминают детали интерьера своих собратьев, например, Renault Arkana. Сказать, что салон стал более «богатым», конечно, нельзя, да и не того уровня автомобиль. Зато он эргономично продуман, комфортен по сравнению с прошлой версией. Что называется – дружелюбный по отношению к водителю. Есть удобная полочка для мелочевки или смартфона, пара USB портов и розетка прикуривателя, а руль теперь регулируются по обеим осям. Комфортными и современными стали разного рода клавиши управления функциями салона, приобрели современный вид шайбы однозонной климат – системы.

Сама система, по уверениям инженеров компании, изменилась в лучшую сторону, и стала более стабильно себя вести при нулевых температурах. Изменились и в лучшую сторону задние места, благодаря чуть увеличенной базе, они стали чуть просторнее. Есть центральная консоль, где располагаются USB розетки и кнопки управления подогревом задних сидений. Последние имеют лучшую посадку, так как тоннель коробки передач не мешает при размещении пассажиров, а сами сиденья оснастили отдельными подголовниками.


Скорость, управляемость.
У нового Дастера несколько изменилась гамма силовых установок и коробок передач к ним. Сейчас он выглядит так – двигатель 1,6 литра устанавливается на передний привод (мощность 114 л.с. и МКП на пять ступеней) и на полный привод (МКП на шесть ступеней, 117 л.с.). МКП на шесть ступеней сочетается также с двигателем мощностью 143 л.с., объемом два литра, который устанавливается только на полноприводные модели. Самый же популярный вариант, турбо дизель мощностью 109 л.с. все также будет устанавливаться на полный привод и с МКП на шесть ступеней. Кроме этого, появится новый турбодизель мощностью 150 л.с., с которым будет устанавливаться вариатор и МКП на 6 диапазонов. Именно такое вариант – 150 «лошадей» плюс механика, придает кроссоверу того, чего ему так раньше не хватало, динамичности. Если старый Дастер был неторопливым, а порой и откровенно скучным, то сейчас он преобразился до неузнаваемости.

Кроме этого, использование электроусилителя руля убрало недостаток предыдущей версии в виде перехода неровностей дороги на руки водителя. Поэтому управлять автомобилем стало не только проще, но и безопаснее. Кроссовер легко и четко реагирует на прикосновения к рулевой колонке, заносы даже с отключенной электроникой вполне допустимые. Также хорошо автомобиль преодолевает бездорожье, тем более, что опционально может быть установлен электронный помощник показывающий перекос кузова при преодолении бездорожья. Единственный недостаток подвески — в ее жесткости, чего не было на прошлом варианте.


Итог.
Пожалуй, главное обновление кроссовера произошло в том, что он перестал раздражать своей бюджетностью. Как, например, сейчас что-то подобное происходит с вышеупомянутой Chevrolet Niva. Достаточно сказать, что крышка капота Дастера на газовых упорах, а этого нет даже на машинах класса выше. Мелочь, но приятно. Насколько же новая версия будет популярна покажет ценовая политика фирмы Renault. 

Продолжить чтение Обновленный Renault Duster – как прошла работа над ошибками

Регламентные работы на ТО на Renault Duster

Регламентные работы на ТО на Renault Duster. Эта статья полезна , если Вам в скором времени предстоит Плановое Техническое Обслуживание, на Вашем Рено Дастер, тут перечень рекомендуемых работ, которые будут или необходимо осуществить на Рено Дастер в зависимости от пробега автомобиля. Из данных в таблице следует что: каждые 15 000 км, Вам следует менять моторное масло и так далее:

Таблица рекомендуемых работ на ТО для Рено Дастер

Статья носит рекомендательный характер. Удачи на дорогах.

Продолжить чтение Регламентные работы на ТО на Renault Duster

Автоматическая Коробка передач на Рено Дастер — плюсы и минусы

Автоматическая Коробка передач на Рено Дастер плюсы и минусы. Renault Duster выпускаемый с бензиновой версией мотора очень популярен в России. Бензиновый мотор устанавливается и на переднеприводный Дастер и на полно-приводную версию Рено Дастер. Также можно установить и КПП на выбор — механическую коробку передач или автоматическую. НО , АКПП на Renault Duster ставится только на полно-приводную версию, с объёмом двигателя два литра и мощность 143л.с. Только в 2015 году Рено Дастер выпускался с Автоматической Коробкой Переключения Передач и на переднеприводных версиях автомобиля.

Сейчас все более полярный выбор это АКПП , основная причина этого — более комфортная езда в городе. На данную модель устанавливается зарекомендовавшая себя четырех — диапазонная гидромеханическая коробка передач старой модификации, которая способствует максимально быстрому и уверенному разгону.

ПЛЮСЫ
Основной плюс Рено Дастер — это его стоимость по сравнению с конкурентами на Автоматической коробке переключения передач. Версия Renault Duster с АКПП имеет хорошие разгонные характеристики, и работает достаточно плавно . Еще один плюс — это защита, которая предотвращает перегревание АКПП.

МИНУСЫ
Увеличивается расход топлива по сравнению в МКПП
При езде по трассе переключения АКПП более вялые.

АКПП в Renault Duster имеет свои плюсы и минусы поэтому, выбирая между АКПП и механикой коробкой переключения передач, надо продумать как и в каких условиях, вы будете чаще ездить, если это будет город, то лучше остановится на АКПП, а вот если эксплуатация преимущественно осуществляется в сельской местности, то гораздо лучше выбрать механику.

Также, надежнее и дешевле в обслуживании это всегда Механические коробки переключения передач.

Продолжить чтение Автоматическая Коробка передач на Рено Дастер — плюсы и минусы

Интерьер Renault Duster 2021

Новый Дастер

Все что вы увидите внутри Нового Рено Дастер 2021 это совершенно другой уровень, по отношению к прошлой модели.

Совершенно другой руль.

Инновационный экран с touchscreen аналог Рено Аркана.

Боковые шторки безопасности.

Материалы отделки панели теперь более качественные. Совершенно другие пластиковые элементы

Также претерпела изменения конструкция каркаса кресел и применен другой наполнитель.

Также компания Renault улучшила шумоизоляцию салона нового Duster 2021

Продолжить чтение Интерьер Renault Duster 2021

Технические особенности нового Рено Дастер 2021

Технические особенности Renault Duster 2021 нового поколения , конструкция передней подвески будет Макферсон , задняя подвеска будет полузависимая , либо сможете выбрать вариант много рычажной подвески.

Клиренс 237 мм.

О том как устроена и работает любая подвеска можете почитать в статье, на специализированном сайте, об отзывах о амортизаторах :

Как устроена и работает подвеска изнутри на сайте avtoamort.ru

В новом Рено дастер будет предусмотрен выбор из 4 видов двигателей, и четырех видов трансмиссий:

При этом стоимость нового Дастера не будет больше чем стоимость Рено Аркана.

Продолжить чтение Технические особенности нового Рено Дастер 2021

Рено Дастер нового поколения выйдет 2021?

Новость о выходе нового Renault Duster ( Рено Дастер ) давно заинтриговала всех автолюбителей. Остается большой вопрос, когда эта новая версия Дастера попадет на Российский авторынок. Возможно это будет 2021 , возможно позже.

Что же это будет за автомобиль?

Раньше Рено Дастер критиковали, за недостаточно красивый внешний вид.

Над новым Рено Дастер 2021 отлично поработали, отменный рестайлинг виден во всех деталях.

Больше всего изменилась передняя часть , улучшенная оптика и декоративная защита переднего бампера.

Более сглаженные формы всего кузова нового Renault Duster , при этом габариты не изменились, за исключением длинны, Дастер стал длиннее на 26 мм.

Лобовое стекло нового Рено Дастер стало иметь больший наклон, что улучшило обзор и аэродинамику.

Задняя часть приобрела квадратные фары с закругленными углами.

Клиренс 237 мм , но в загруженном состоянии теряет сразу 400 мм из за мягких пружин.

Вид внешний нового Рено Дастер получился действительно презентабельный!

Далее будет статья о интерьере и о технических особенностях.

О технических особенностях нового Renault Duster 2021

Об интерьере нового Renault Duster 2021

Продолжить чтение Рено Дастер нового поколения выйдет 2021?

Разболтовка у Рено Дастер

Многие автовладельцы часто задаются вопросом, можно ли применять диски с других машин и устанавливать на другие. Как показывает практика, ответ здесь однозначен – можно. Но при приобретении или переустановке дисков нужно учитывать несколько важных параметров, позволяющих сделать выбор правильно. Одна из таких характеристик – разболтовка. На различных форумах встречаются вопросы, касающиеся смены дисков на Рено Дастер. Поэтому интересуют и характеристики дисков. Для чего нужна разболтовка Рено Дастер и какие значения рекомендуются – в этом попробуем разобраться дальше.

разболтовка Рено Дастер

Важными параметрами, которые нужно учитывать при выборе дисков на Дастер, являются крепежные отверстия (их количество) и диаметр расположения, закрепленные как LZ*PCD в международном эксплуатационном листе. Эти две величины влияют на правильность установки дисков, так как производителем машины заявлены величины, наиболее оптимальные для этого вида авто. Есть три вида разболтовки, применяемых для машин: на пять, четыре и три крепежных отверстий. Разболтовка Рено Дастер соответствует таким данным: 5*114,3 мм.

Таким образом, перед монтажом дисков на авто следует подобрать модель, имеющую пять крепежных отверстий. Их диаметр окружности расположения составляет 114,3 мм. Такая разболтовка наиболее оптимальна, поэтому отклонения от рекомендуемых параметров не должно быть, вне зависимости от комплектации транспортного средства.

Число крепежных отверстий и диаметр окружности их расположения для Дастера – это не просто рекомендуемые характеристики, а скорее необходимые, так как монтаж дисков с другими величинами невозможен. Поэтому любые отклонения или колебания от параметров не допускаются. Как подтверждают отзывы многих владельцев Дастера, самые распространенные модели дисков колес с диаметрами 116, 112 и 108 мм не подходят, их придется менять.

Оптимальным вариантом перед монтажом дисков с правильной разболтовкой является консультация у официальных дилеров Рено. Эксперты дилерских центров могут профессионально подобрать нужные модели в зависимости от машины, поэтому возможность просчетов практически исключена.

Также стоит устанавливать только те запчасти и аксессуары, которые подходят только для этой модели – Дастер. Монтаж дисков, не рекомендуемых для «француза», может привести к деформации отдельных частей. Следовательно, гарантийные обязательства компании-производителя на такие неполадки не будут распространяться. Можно также обобщить, что такие рекомендации характерны для большинства моделей автомобилей не только производителя Рено, но и других брендов. Поскольку каждая компания имеет свои особенности, которые не всегда могут адаптироваться к устройствам других производителей.

Продолжить чтение Разболтовка у Рено Дастер

Размеры шин Рено Дастер

Кроссовер Рено Дастер ворвался на рынок вихрем, который остановить невозможно. Он совместил в себе массу положительных показателей, сравнимых с дорогостоящими моделями известных мировых брендов. Тем не менее, его стоимость оказалась несравнимо ниже многих иномарок, поэтому отечественные автомобилисты с радостью выбирают его в салоне, понимая, что Рено Дастер размерность шин, диаметр дисков и иные показатели сделал доступными для массового покупателя.

Рено Дастер размерность шин

Стандартный размер шин для Рено Дастер это — диаметр 16 дюймов, их размерность составляет 215/65.

Альтернативные размеры шин для Рено Дастер

Возможно установить и диски диаметром 15 дюймов и 17 дюймов

диски диаметром 15 дюймов : 215/70 , 225/70 , 215/75 ;

диски диаметром 16 дюймов : 225/65 , 235/60 , 215/70 ;

диски диаметром 17 дюймов : 215/60 , 225/60 .

При установке более широких шин следует задуматься о расходе топлива и мощности мотора.

215\65\16 , такие размеры шин стали стандартными, хотя на этот раз конструкторы объединили их с другими характеристиками и добились лучших результатов. Вследствие этого сейчас можно описать ходовые показатели, полученные вследствие такого выбора.

  • Во-первых, кроссовер отлично показывает себя даже на узких городских улицах. Большие габариты могли бы создать трудности во время поездок, но этого не произошло. Качественные покрышки обеспечили великолепное сцепление с дорожным покрытием. По этой причине Рено Дастер свободно двигается между домами даже на щебне или песке. Пожалуй, это стало решающим фактором при выборе автолюбителя, так как именно по городу ему приходится ездить чаще всего.
  • Во-вторых, французская модель поразила своим тормозным путем. Некоторые водители считают его заслугой колодок, но это не совсем так. Только хороший профиль шин и достаточная ширина позволяет остановиться в критической ситуации. Из-за этого размерность шин Рено Дастер позволило безопасно двигаться в любых условиях. Раньше кроссоверы иногда создавали проблемы в зимний период, когда их большой вес усложнял управление. Теперь торможение по длине пути совпадает с небольшими иномарками, делая выбор правильным.
  • В-третьих, размерность шин частично повлияла на время разгона. Конечно, никто не скажет, что тяжелый кроссовер сорвется с места и скроется за горизонтом, однако, за счет хорошего сцепления с дорогой водитель получает возможность быстро набрать скорость. Пусть показатели далеки от спортивных моделей, но их хватает для комфортных поездок, как по улицам, так и по трассам.

Рено Дастер в базовой комплектации поражает своими возможностями. При своей невысокой стоимости он способен справиться со сложнейшими ситуациями, появляющимися в пути. По этой причине сегодня он остается одним из самых популярных, несмотря на растущую конкуренцию.

Все о шинах вы можете почитать на сайте: https://mir-tyres.ru/

Продолжить чтение Размеры шин Рено Дастер