Компьютерная диагностика Renault Duster

Автомобили нуждаются в регулярной компьютерной диагностике. Эта процедура позволяет выявить возможные проблемы в различных системах транспортного средства. Не является исключением в этом случае и Renault Duster. На специализированных станциях квалифицированный персонал проведет работу с помощью высокоточных приборов. Результатом станет оценка состояния работы блоков, узлов и отдельных агрегатов авто.

Процедура компьютерной способствует выявлению проблемных модулей и систем, которые можно заменить на рабочие. Эти операции можно сравнить с выявлением компьютерных вирусов, мешающих работе ноутбука или десктопа. После переустановки программного обеспечения, предлагаемого сайтом https://www.remontic.su/mo/suharevo.html, компьютеры получают новую жизнь.

Востребованность современной диагностики

Принято разделять несколько типов диагностики:

  • предпродажная;
  • полная;
  • узловая.

В каждой ситуации выявляются индивидуальные проблемы автомобиля. Для предпродажной подготовки важными будут такие элементы:

  • электронные системы авто;
  • диагностирование кузовных деталей и всего кузова;
  • силовой установки;
  • автоматической трансмиссии.

Чтобы провести полный контроль, кроме указанных точек, работа проводится с системами парковки/навигации, иммобилайзеров, систем торможения и АБС, климат-контроля, аэробэгов и круиз-контроля.

На заведенном моторе расширяются параметры проверки:

  • выявляются неисправности ЭБУ;
  • диагностируется топливная система;
  • проверяется наполнение цилиндров и набор оборотов;
  • обеспечение зажигания топливной смеси.

Причины компьютерной диагностики

Не во всех случаях даже опытный автовладелец выявляет повреждения узлов без разборки автомобиля, поэтому подключается к электронному блоку управления аппаратура с установленным программным обеспечением.

Поводом для проверки автомобиля могут стать косвенные признаки, оповещающие о неисправностях систем. К таким причинам можно отнести:

  • повышенный расход топлива;
  • быстрый разряд аккумулятора;
  • посторонние шумы во время работы двигателя;
  • дым из выхлопной трубы при заведенном моторе;
  • наличие масляных или бензиновых подтеков;
  • видимые следы нагара;
  • частые проблемы с запуском мотора;
  • нечеткая реакция на нажатие педали акселератора.

Послы выявления проблем автомобилист либо самостоятельно отправляет авто на компьютерную диагностику, либо вызывает мобильную бригаду специалистов.

Продолжить чтение Компьютерная диагностика Renault Duster

Пассивная безопасность в Renault Logan

При производстве современных автомобилей автоконцерны стремятся обеспечить максимальную безопасность для водителей и пассажиров. Разработанные инженерами пассивные методы включаются в работу во время столкновений с препятствиями любых типов. Даже если после аварии транспортное средство придется отдать на выкуп битых авто в Москве, то все пассажиры и водитель должны быть защищены доступными средствами пассивной безопасности автомобиля.

В базовой комплектации Renault Logan присутствует целый комплекс мер подобного плана:

  • современные инерционные ремни безопасности для водителя;
  • отдельный инерционный ремень для переднего пассажира;
  • два ремня для боковых пассажиров сзади;
  • фронтальная подушка безопасности для водителя.

 В качестве опции автомобиль оснащается дополнительными системами:

  • подушка безопасности для переднего пассажира;
  • ремень для среднего пассажира сзади;
  • преднатяжители для водителя и переднего пассажира.

Если случаи сработки у подушек были, то необходимо в обязательном порядке заменить пиротехнические элементы. Когда же автомобиль утилизируется, то все модули безопасности должны быть сработанными.

После фронтальных сработок требуется привести в порядок панель, которая повреждается во время выхода подушек. Крепежные элементы, используемые вместе с модулями на боковых либо фронтальных панелях, ставятся новые вместе с обновленным модулем.

 Ремонтные работы, проводимые рядом с пиротехнической частью, требуется осуществлять лишь после блокировки ЭБУ аэробэгов. Для процедуры используется диагностическая аппаратура. Это блокирует цепи воспламенения, а для водителя сигналом отключения является горящий на постоянной основе при включенном зажигании индикатор.

В качестве мер предосторожности запрещается перемещать пиротехнические элементы в таких случаях:

  • в непосредственной близости от источника отрытого огня;
  • рядом с открытыми зонами высокой температуры.

Последовательность замены пиротехнического преднатяжителя:

  • соединяется провод «массы»;
  • соединяются разъемы воспламенителя;
  • подключается аккумуляторная батарея;
  • коннектится диагностическое оборудование;
  • проводится разблокировка ЭБУ аэробэгов.

необходимо учитывать, что все системы пассивной безопасности являются эффективными лишь при комплексной работе. Отдельное использование только лишь подушек безопасности не приводит к максимальному результату. Водитель должен быть пристегнутым, так как в отдельных случаях подушка может нанести травму непристегнутому человеку.

Продолжить чтение Пассивная безопасность в Renault Logan

В таксисты со своим автомобилем

Владея собственным автомобилем, многие водители срамятся получить дополнительный заработок. Наиболее доступным и распространенным способом является подработка в такси. Это поможет, например, выплачивать взносы за кредитное авто или являться дополнительным источником дохода в семью.

Расходной частью будут выступать амортизация машины и траты на бензин. Стоит учесть еще одну статью расходов – колл центр, цена за который составит 10…15% от стоимости заказа или обойдется фиксированной стоимостью за месяц. Эксплуатация автомобиля осуществляется в интенсивном режиме, поэтому в скором времени понадобится обновлять свой автопарк.

Преимущества работы заключается в таких позициях:

  • Получение наличных. Собственник каждый день имеет определенную сумму за свою работу, нет необходимости ждать дня зарплаты, как это бывает в офисной работе.
  • Высокий заработок. Месячный доход от этой деятельности может быть выше среднего по региону. Особенно это заметно в областях с малой конкуренцией.
  • Удобный график. Автомобилист имеет возможность самостоятельно выбирать наиболее комфортное время работы, как в течение суток, так и на протяжении недели. Можно подстраиваться так, чтобы после основной работы заниматься извозом.
  • Нет проблем с вакансиями. Собственники служб такси всегда рады новым сотрудникам, ведь это расширяет их доход. Практически всегда в крупных компаниях есть открытые вакансии, для работы там не требуются специальные знания. Достаточно иметь водительское удостоверение, машину и небольшой стаж работы.

При таком позитивном стечении обстоятельств стоит учитывать и наличие негативных факторов. Они заключаются в следующем:

  • Транспортное средство подвергается интенсивному износу в течение всего рабочего времени. Суточный пробег зависит от количества заказов, при этом, чем он больше, тем больше нужны амортизационные расходы.
  • Доход может быть нестабильным, при отсутствии заказов деньги не зарабатываются. Иногда по несколько часов можно простоять в ожидании клиентов.
  • Рабочий день ненормированный и случаются вызовы в неудобное для водителя время.
  • Отсутствие социальных гарантий приводит к тому, что автовладелец не имеет оплачиваемого отпуска, больничного и отсутствует возможность карьерного роста.
  • Высокий риск при работе в неблагополучных районах города.

Взвесив плюсы и минусы, каждый делает выбор в этой профессии самостоятельно.

Продолжить чтение В таксисты со своим автомобилем

Особенности кузовного ремонта

Кузов – это один из самых дорогостоящих элементов автомобиля. В моменты эксплуатации несущая деталь испытывает динамические нагрузки не только при езде по неровностям, но и в результате различных погрешностей в балансировке вращающихся узлов. В процессе производства кузовов для легковых и грузовых авто используется сложное оборудование для штамповки листового металла, объём трудозатрат составляет около 60% трудоёмкости изготовления всего авто. Серьёзная кузовная поломка практически означает выход из строя всего автомобиля.

Даже самый безобидный скол может стать причиной коррозии, которая разрушит целостность металлического элемента, образуя сквозные отверстия. В пластиковых деталях кузова из-за различных нагрузок появляются микротрещины. Если не предпринять профилактические меры, то возможно их увеличение под воздействием вибраций и атмосферных явлений. В результате деталь может просто развалиться в момент движения. Поэтому, чем раньше владелец машины обнаружит кузовные проблемы, тем дешевле обойдётся ремонт.

Для предотвращения коррозийных процессов необходимо вовремя ликвидировать сколы, трещины и царапины, а также контролировать состояние днища. Для устранения вмятин сегодня существуют технологии, которые позволяют не прибегать к лакокрасочным работам, если покрытие не нарушено.

При сильном нарушении геометрии каркаса после ДТП необходима квалифицированная помощь. Для восстановления деформированного кузова специальные технические устройства, которые предлагают производители металлорежущего оборудования. В отдельных случаях целесообразней продать авто на запчасти, чем заниматься восстановительными работами.

Продолжить чтение Особенности кузовного ремонта

Новая реальность: парковочные системы

Одной из проблем начинающего водителя является грамотная и безопасная парковка в жестких ограниченных условиях. Часто в результате неопытности приходится ремонтировать и свой и чужой автомобиль от поставленных вмятин или царапин. Ведущие автомобильные компании занимаются решением этой проблемы.

Выходом в данной ситуации является покупка автомобиля, имеющего автоматическую парковочную систему. Желающие обеспечить себе больше пространства возле своего офиса или дома могут запросто парковочный барьер купить в Москве и установить в любом удобном месте. А тем, кто доверяет целостность имущества электронике, стоит откинуться на спинку кресла и убрать руки с руля.

Подобные модули являются усовершенствованными системами, известными среди большинства автомобилистов под названием «парктроник». Небольшие блоки монтируются в бампера автомобиля и подключаются к основным системам управления автомобиля. В классическом варианте используются два типа информативности:

  • Звуковой сигнал с переменной частотой (чем ближе препятствие к машине, тем интенсивнее звучание);
  • Трансляция с встроенной видеокамеры на мульмимедийный монитор внутри салона (камера крепится в заднем бампере машины).

Новая система может полностью в автономном режиме выполнять маневры. Интеллектуальный модуль подберет наиболее удобное место и полностью переберет на себя функцию управления. Такие блоки уже можно найти в продукции компании Toyota (Intelligent Parking Assist System) или у немецкого концерна Volkswagen (Park Assist). Баварские производители именую подобный сервис Remote Park Assist System.

Суть их всех очень схожа между собой. В состав автоматических парковщиков входят такие элементы:

  • ультразвуковые датчики;
  • выключатели;
  • оптическая индексация.

Количество УЗ-датчиков для автоматики значительно превышает простенькие системы парктроника, где решающее слово за водителем. Запускается сервис с помощью кнопки на приборной панели. Автомобили в обязательном порядке оснащаются не гидро-, а электроусилителем руля, ESP (курсовая устойчивость).

На блок управления поступают сигналы от УЗ-датчиков, а позже ЭБУ передает команды рабочим органам. Весь процесс разделен на два этапа: поиск места и совершение маневра.

Свободное место также ищут датчики. В некоторых системах допускается участие водителя, выполняющего предписания ЭБУ.

Продолжить чтение Новая реальность: парковочные системы

Эксплуатация гелевых аккумуляторов

Перспективным направлением в источниках питания являются гелевые технологии. Изготовленные на этой основе автомобильные АКБ имеют много преимуществ перед традиционными кислотно-щелочными элементами. Они являются источниками высоких токов, а также имеют лучшие физико-химические характеристики.

Современные гелевые аккумуляторы автомобильные имеют в своей основе классические составляющие:

  • свинцовые пластины;
  • электролит;
  • защитный корпус;
  • пару выходных клемм.

При этом электролит находится в гелеобразном состоянии, что обеспечивает прибору достаточное количество преимуществ.

На рынке существует несколько разновидностей аккумуляторных батарей данного типа. Наиболее популярными являются изделия, изготовленные по двум технологиям:

  • Gelled Electrolyte (GEL);
  • Absorbent Glass Mat (AGM).

В первом случае загустителями для электролита служат химические соединения на основе кремниевых солей. Во втором случае в конструкции применяют пористое стекловолокно. Оно служит наполнителем для электролита, обеспечивая не химический гель, а физическое загустевшее состояние.

Эти технологии пришли в гражданскую промышленность из космической отрасли, где необходимо было бороться с жидким электролитом. Он мог расплескаться, вылиться или менять плотность в процессе эксплуатации. Гелевые элементы лишены этих недостатков, что делает их популярными среди автомобилистов. Широкий выбор различных батарей можно обнаружить на сайте https://akbnaavto.ru.

Работа обоих типов аккумуляторов GEL или AGM также возможна при повреждениях корпуса. Электролит не вытекает из полости даже через небольшие трещины. Они имеют большую емкость в сравнении с кислотными аналогами и обеспечивают большим током.

Работа обычных батарей сопряжена с регулярным выделением газа при нагревании электролита. За счет данного процесса периодически уменьшается объем жидкости внутри, а также выделяются вредные испарения. Этих недостатков лишены гелевые модели. Пар проходит через процесс конденсации и остается в подготовленных порах. Движения электролита вовне не происходит, а, соответственно, отсутствует опасность эксплуатации.

Описываемый тип АКБ не боится глубокого разряда. Даже напряжение на уровне 10…11 Вон переносит вполне спокойно в течение нескольких дней. Этому помогает отсутствие испарения жидкости и открытия пластин. Ориентировочно разные модели способны выдерживать 250…500 циклов перезаряда.

Продолжить чтение Эксплуатация гелевых аккумуляторов

Настройка сход-развал. Необходимость в 3D

Грамотно отрегулированные углы наклона колес обеспечивают не только комфортную эксплуатацию автомобиля, но максимальную устойчивость, предсказуемость и управляемость на дороге. Заводские настройки со временем сбиваются. Это происходит по причине износа узлов и механизмов. Автомобиль начинает интенсивнее «съедать» резину и разбалансировать остальные системы.

Автопроизводители на современных машинах рекомендуют проводить регулировку через 15…30 тысяч км пробега. Каждая модель автомобилей имеет индивидуальные рекомендации, в связи с особенностями конструкции. За счет правильных углов понижается нагрузка на сопрягающиеся элементы рулевого управления и подвески.

Кроме традиционных способов наладки можно использовать новые технологии, например, 3D сход-развал  позволяет провести компенсацию методом прокатки машины вдоль своей оси лишь на четверть оборота. Это обеспечивает проведение компенсации без дополнительного подъема транспортного средства. Такая форма экономит существенное количество времени на подготовительные работы.

К основным операциям, которые осуществляются на трехмерных стендах, можно отнести следующий список:

  • постановка машины на спецподъемник для подъемна на высоту 0,7…1,0 м;
  • мониторинг уровня давления воздуха в шинах;
  • монтаж рабочих мишеней на тестируемые колеса;
  • прокатка вдоль центральной оси автомобиля;
  • замер кастера.

Углы контролируются при помощи установленных на колеса датчиков. Для замеров с применением инфракрасных элементов колеса оснащаются сложной электронной аппаратурой. Монтаж проводится за закраины колесных дисков с использованием самоцентрирующихся кронштейнов. Во время неверной установки датчик может самопроизвольно сползти в нижнюю точку колеса.

ИК-датчик должен быть запитан от электропитания и передавать информацию на электронный блок рабочего стенда. В большинстве случаев используются проводные технологии. Более современные модели передают информацию по беспроводным каналам, но это чревато потерей сигнала из-за большого числа радиопомех.

Для стендов, основанных на трехмерной технологии, такие недостатки отсутствуют. В этой ситуации колеса оснащаются пассивными мешеными отражателями. В них нет проблемной электроники. 3Д стенд обеспечивает компенсацию погрешности в негоризонтальном положении. Также учитывается уровень нагрузки на подвеску.

Продолжить чтение Настройка сход-развал. Необходимость в 3D

Разновидности гаражных ворот

Ворота для гаража должны являться надежной защитой от внешних негативных факторов, связанных с природными явлениями и воздействием человека. К ним владельцы справедливо предъявляют ряд определенных требований, касающихся внешности и функциональности.

Широкий выбор различных конструкций представлен на сайте https://xn—-7sbbhn2awfgavqch2k.mirvorot.kiev.ua. Там можно подобрать ворота любых размеров и расцветок, при этом все они оснащены защитой от взлома и обеспечивают помещение высокой герметичностью от влаги, сквозняков и загрязнений.

Подъемно–поворотный механизм

Данный тип ворот представляет собой цельнометаллическую плиту, перемещающуюся в горизонтальное положение из вертикального. В закрытом состоянии плита надежно фиксируется в проеме, заслоняя все пространство. При открытии она плавно перемещается под потолок. Благодаря жестким пружинным механизмам удается выдерживать баланс, обеспечивая безопасность во время каждого из этапов работы.

Все проводится в движение с помощью электродвигателя, вмонтированного рядом. При необходимости есть возможность осуществлять ручной подъем, если возникают сложности с электричеством. К недостаткам конструкции можно отнести необходимость в достаточном пространстве, выделенном перед воротами для их манипуляций.

Секционный механизм

Ворота, поделенные на секции, относятся к наиболее популярным и востребованным конструкциям у покупателей. Удобство их применения заключается в минимально необходимом пространстве для полотна. Плита разделена на несколько горизонтальных модулей, имеющих гибкую сцепку между собой. Во время работы сцепки способны перегибаться под углом, чтобы преодолевать девяностоградусный переход от стены к потолку.

Секции двигаются за счет электротяги мотора, который можно запускать дистанционно с помощью встроенного либо выносного пульта. Также есть запасной ручной способ управления.

Рулонный тип ворот

Данный вариант схож по принципу работы с секционным. Однако, за счет большего количества модулей, полотно удается скручивать в рулон, а не передвигать под потолком по направляющим. Конструкция востребована в помещениях с высоким проемом, гаражных боксах промышленного типа, ангарах, складских помещениях.

Небольшой объем, который занимают ворота, создает экономию пространства. Конструкция также работает от электрической и ручной тяги.

Продолжить чтение Разновидности гаражных ворот

Плюсы и минусы установки газобаллонного оборудования

Монтаж газобаллонного оборудования в автомобиле является серьезным вмешательством в конструкцию силовой установки. Для подобной трансформации нужны веские аргументы. Одним из основных преимуществ в такой ситуации является существенная экономия топлива. Километр пути на газу будет обходиться на треть дешевле, чем при работе на бензине.

Важно также приобретать ГБО у надежных поставщиков. Одни из них представлены на страницах сайта kiev.mln.com.ua. Качественные баллоны, смесители и остальные элементы конструкции способны прослужить длительный срок.

Наиболее популярны конструкции, в основе которых работа на пропан-бутане. Установки с метаном менее востребованы по причине слабо развитой инфраструктуры заправок.

На рынке представлено уже пятое поколение оборудования для газовых надстроек. Они более экономичны, чем предыдущие модели, но нуждаются в квалифицированных специалистах по их встраиванию в бензиновую силовую установку.

Раньше можно было получить двукратное удешевление километра пробега, однако стоимость газа вырастает даже в пропорции к цене А-95 или А-92. При этом пропана тратиться на 12…15% больше, чем бензина. Финансовая выгода сокращается, однако, остается позитивная экологическая составляющая процесса.

Окупаемость всего оборудования происходит примерно за год. Для примера брались Нисан Альмера и отечественный УАЗ Патриот. В первом случае ГБО стало приносить прибыль уже после 18 тыс. км пробега, а для второго случая хватило 12 тыс. км.

Комплект с тороидальной емкостью порядка 42 л под газ обойдется в среднем около 25 тыс. рублей. В итоге автовладелец получит установку польского производства LPGTech. При этом можно параллельно пользоваться бензином, когда это необходимо.

Современные технологии позволяют перевести практически любую машину на эксплуатацию газа, даже дизельные моторы не будут помехой. Для автомобилей с автоматической коробкой передач это обойдется немного дороже, чем владельцам «механики».

Выгоду можно почувствовать, если проезжать в месяц хотя бы 1,5…2,0 тыс. км. Также не стоит монтировать ГБО на силовую установку с небольшим литражом, так как будет явно заметна потеря в динамических качествах. При этом существенной экономии не будет происходить. Также в маленьких по габаритам машинах заберется пространство багажника под баллон с газом.

Машины, находящиеся на официальной гарантии, теряют ее после монтажа нефирменного ГБО. Стоит дождаться окончания гарантийного срока, а лишь затем ставить установку.

Продолжить чтение Плюсы и минусы установки газобаллонного оборудования

Опасность повреждения ремня ГРМ

Работа ремня ГРМ заключается в обеспечении синхронизации вращения коленвала и распредвала. Найти его под капотом достаточно просто. В боковой части блока цилиндров она располагается соосно коленчатому валу.

Основой для ремня ГРМ служит резина. На внутренней стороне изделия располагаются технологические зубья. Как правило, он в зацеплении охватывает несколько шкивов. Чаще всего в зацепление к нему попадают такие вспомогательные агрегаты, как кондиционер, генератор и т.п.

Когда требуется провести замену изношенного изделия, можно воспользоваться подробным алгоритмом, описанным на странице https://etlib.ru/blog/145-zamena-remnya-grm. Чтобы не допустить обрыва, нужно строго соблюдать рекомендации компании автопроизводителя по его эксплуатации. Несвоевременная замена может привести к дорогостоящему ремонту автомобиля.

Благодаря ремню ГРМ слаженно работает весь газораспределительный механизм. Во время вращения распредвала внутрь цилиндров подается топливо, смешанное в нужной пропорции с воздухом, отработанные газы удаляются через выхлопную трубу. Нарушение цикла, которое может произойти после обрыва, нарушает всю слаженность работы.

Основными причинами, повлекшими к механической деформации ремня, служат следующие события:

  • Переработка ресурса. Для отечественных автомобилей крайним интервалом для замены служит достижение пробега в 60…70 тыс. км. В иностранных машинах стоит уточнить данный параметр относительно каждой модели индивидуально, но он будет в несколько раз выше.
  • Недобросовестная эксплуатация. Обрывы случаются не только по естественной причине, но и из-за ошибок водителя. На оборотах в 5…6 тыс. об/мин даже из-за малейшего импульса происходит обрыв. Стоит также контролировать натяг на нем.
  • Маслянистые пятна на поверхности. Различные жидкости, имеющие в своей структуре жирные компоненты, приводят к проскальзыванию ремня на шкивах. При таких загрязнениях нужно проводить замену, так как вывести въевшуюся жидкость вряд ли удастся.
  • Невысокое качество. Покупать для замены стоит только фирменные изделия, так как они имеют длительный эффективный срок эксплуатации, в отличие от лицензионных более дешевых аналогов.
  • Наружные повреждения. Водитель может самостоятельно заметить какие-то повреждения, особенно, если машина прошла более 20 тыс. км.
  • Экстремальные климатические условия. В суровом климате стоит чаще обращать внимание на ремень ГРМ, так как при низких температурах происходит более интенсивный износ резины.

При подозрении на разрыв ремня, нужно сразу включать «аварийку» и съезжать с дороги. Открыв капот проводим визуальный осмотр работоспособности ремня.

Продолжить чтение Опасность повреждения ремня ГРМ