Маркетологи хорошо поработали, изучив потребности рынка в области автомобилестроения, пришли к концепции нового «истинно народного внедорожника». Шасси и трансмиссия джипа и кузов легкового универсала – так родился Дастер. На фоне удачно проведенной пиар-акции и при отсутствии актуальных предложений от создателей Шевроле-Нивы спрос на него значительно превысил предложение. Однако, как и в большинстве свежих проектов, доработка duster – дело рук самих автовладельцев

Первое, что бросается в глаза: на ходу Duster сильно пачкается, оправдывая своё название (его часто переводят как «грязнуля»). Конфигурация кузова такова, что бока забрасываются пылью из-под колес. Частично спасают расширители арок (пластиковые, стоят около 15000, крепятся на двустороннем скотче). Краска на задней двери иногда протирается до металла под действием подобного «пескоструя».

Железо кузова на поверку оказалось очень тонким (за счет этого Дастер такой легкий). Довольно скоро начинает «лупиться» краска над задней дверью. Не предусмотрена защита задних арок даже в дорогих комплектациях – только как дополнительная опция.

По данным журнала «За рулем» 90% дизелей имеют некорректную прошивку, проявляющуюся в провалах или рывках автомобиля в районе 2-3 тыс. оборотов – как раз тогда, когда требуется пиковая мощность, например, при обгоне. В данном случае доработка duster заключается в перепрошивке дилерами.

Задняя электронная муфта тоже требовала замены прошивки, поскольку зачастую отключалась самопроизвольно при скорости менее 60 км/ч. К этому же разряду относятся и тэны обогрева салона, не включающиеся при низких температурах.

Указатель топлива ведет себя очень хитро, показывая что угодно кроме истинного положения вещей. Для хоть какой-то калибровки этого «показометра» требуется совершить ряд шаманских действий с бортовым компьютером (если он имеется в наличии) или сброса клеммы аккумулятора.

Топливопроводы под днищем просто напрашиваются быть оторванными первой попавшейся на дороге корягой. Штатной защиты нет никакой, даже пластиковой. Выручает защита бензобака и муфты, приобретаемая отдельно, например, в самарском ООО «Патриот». Выхлопная система радовала только в автомобилях первых выпусков. Потом, очевидно, сменился её производитель, и трубы стали ржаветь просто на глазах. Корпус главного глушителя, расположенный поперек оси машины, производит не очень приятное впечатление, выглядывая сзади из-под бампера.

Передний бампер несет скорее декоративную, чем защитную функцию, он просто хлипкий. Передние решетки радиаторов – верхняя и нижняя легко протыкаются. Многие пытаются мастерить самодельные защиты или заказать в самарском ООО «Патриот». Сейчас там разрабатывается комплексная защита, закрывающая днище и часть радиатора. Пока же самопроизвольно случающиеся краш-тесты Дастера сильно бьют по карману владельцев, в том числе и из-за дороговизны деталей.

Небрежная сборка (обивка салона, протекающие шланги кондиционера, шумоизоляция и т. п.) — увы, не лечится…

Похожие записи:

Доработки владельцами Reno Duster Защита двигателя. Зачем нужна и какие требования? Для чего нужна защита редуктора для Рено Дастер и как ее выбрать? Рено Дастер доработки своими руками Защита решётки радиатора Renault Duster Самый частый тюнинг кузова Renault Duster Иммобилайзер на Рено Дастер: надежная защита? Reno Duster — рестайлинг